(资料图片)

文/磊磊

时值月初，各家造车新势力雷打不动地发布了今年4月新车整体销量；4月销量最大的、最醒目的点在于，蔚小理之间已发生了较为明显的分层，已由之前的难舍难分，变成现在的层次分明，理想汽车销量高达25681辆，蔚来销量6658辆，小鹏销量则冲到了7079辆。

理想这波销量的起飞，用户思维与有的放矢，无疑是最为恰当的形容。【理想】这是一个众说纷纭的品牌。当你带着主观、技术、工程维度的不认可，去“俯视”它时，你会给它戴上一无是处、投机取巧、两头不靠的帽子，把它狠狠批判一番。但当你带着目的、用途，以接纳一位全新家庭成员的心态去“平视”它时，你会觉得整个市场中只有它，是能够完整满足你的。

增程式的优势，就被理想玩儿得明白，极低的研发与匹配成本，能够尽量控制住整车价格，并且大力压低动力架构这件事在整车总成本中占比，将更大成本转移到那些具备高用户可感知度、能够在购买决策端一锤定音的事情，比如30万级别三排SUV中首次出现的，能赋予乘坐者尊严的第三排座椅；比如那个可以锁闭音区，防止小朋友恶作剧的座位级语音识别功能。

蔚来品牌则实现交付6658辆，实话实说ET5、ET7、ES7的推品逻辑，是让我有那么一些些的没看懂。当然，我完全不否认蔚来这样一家公司市场推广部门的眼光和把握能力，毕竟蔚来NIO办公室里坐着的，是一堆全行业甚至全国TOP级的最强大脑，作为一名普普通通键盘车神的我，当然没有任何质疑或者说挑战它们的能力或者说资格。

只能说，或许当前，蔚来关于品牌塑造这件事上的优先级，一定程度上会高于的销量推进的优先级。就以当前情况来看，在866彻底退出之后，在NT2.0架构ES6、ES8车型推出前的现今；当前蔚来能够产出销量的，只有ET5、ET7两款轿车与ES7这一款剑走偏锋的轿跑SUV，这样的产品线搭配，还真不是啥能够走量的阵容。

小鹏汽车则实现销量7079辆，足球赛场上，我们经常能听到关于某个球员这样的评价，xx身体素质不错，技术水平也可以，就是很难把身体能力和技术实力转化为“进球”。而在汽车行业中，现在的小鹏就给人这样一个印象，它在智能化领域，有着同行业首屈一指的能力，但还是靠着P7一款车独木支棱着。

G3i产品力的吃瘪，我们可以归因于造车新鲜人处女作的不够成熟，但在推出P7这样一款“惊世之作”之后，P5、G9的接连犯错，却多少让人有些匪夷所思之感。就像开头的那个比喻一样，P5这款车型就像是这样一位足球运动员，他熟练掌握着彩虹过人、倒挂金钩这些酷炫而引人入胜的精彩招数。但唯独缺少了最重要的进球能力。

这款车在上市之初，着重宣传的却是它的“观影模式”与“城市NGP”这两件事。车内观影这件事，当真是否舒适我们不谈，但是对于预算20w之内、买一台紧凑级纯电代步车的打工人，当真有没有时间、有没有闲心看个电影，本身就是个小问题。

况且，12000元的售价，就算在一线城市，也够在电影院里看上百部电影，或者在自己的蜗居中，安装一套还算很说得过去的家庭影院系统；当然，我们不是说这样的舒适配置有啥不值得，只是单纯觉得这样的配置对于小鹏P5(图片|配置|询价)的定位，确实有些画蛇添足了。