你听过“杂牌电动车”这个词吗？

没错，这个词就是当代年轻消费者用来形容主流车企制造的“新能源汽车”。至于为什么曾经在燃油车时代呼风唤雨的传统车企，到了新能源时代忽然“失灵”。归根结底，还是对新能源这条赛道重视程度不够。如果早早布局，这些动辄百年的车企，又怎能输给这些毫无造车经验的新势力们呢？

就拿奔驰来举例，作为德系豪华三驾马车中的“领头羊”，梅赛德斯-奔驰的大名在燃油车领域，至今仍是首屈一指。但在新能源领域，却只能说表现平平。从实际角度出发，其实奔驰已经算是BBA中在电动化投入较多的品牌了。但是由于起步较晚，最终也难逃被新势力们排挤的命运。

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就比如早期的EQC、EQS等车型，无论奔驰费多大力气，最终的市场反响都是平平无奇。当然，这样的窘境也不是奔驰一家“独有”，譬如宝马的iX系列、奥迪的e-tron系列，都是如此。多次遇冷后，这些傲慢的德系豪华品牌，也终于意识到了这个问题：自己累积多年的品牌溢价能力，在新能源行业毫无用处。对这些品牌来说，脚踏实地或许才是在新能源领域生存要做的第一步。

而作为有多年市场经验的奔驰，很显然有些明白了这个道理。近日，奔驰推出了旗下又一款纯电动中大型SUV车型——EQE SUV。新车上市共计推出4款配置，售价从48.6万-63.06万。作为北京奔驰推出的第五款纯电动车型，无论是从上市时间还是从价格层面来看，EQE SUV明显更被奔驰品牌看重。尤其是对比曾经的EQS SUV动辄近百万的价格，EQE SUV明显要定价更良心。

但有的时候，企业的“满腔热血”，并不一定就能如其所愿的转化成市场销量。最终接受度高不高，还要看消费者到底怎么看。今天，我们就来浅谈这款看似具有诚意的EQE SUV，到底能不能从让消费者进一步接受奔驰的新能源车型？

首先在命名方面，笔者有个小建议。EQE、EQE SUV、EQS、EQS SUV，这样的命名方式，其实对消费者来说非常易混淆。当然，混淆是小，让人对EQ旗下的车型无法形成深刻的印象才是关键。所以，笔者建议奔驰可以思考对EQ旗下的车型有更易懂、好记的命名方式。

而上文所述的“易混淆”，不仅在名字，更在于设计。就拿刚上市的EQE SUV来举例，它也同样高度融入了奔驰新能源家族产品的设计风格。好处就是，高度相似的设计语言会让人一眼就认出这是一台奔驰的新能源车型。但坏处在于，这套本就充满争议的设计，大面积复刻在多款车型上，或许会弊大于利。而这样的问题，内饰也同理。

当然，抛开设计这些较为主观的因素。EQE SUV的产品亮点也不可忽视。充满梦幻、尊贵的内饰设计、配上最新的MBUX车机系统搭配上精细的做工和考究的用料，整体的精致程度，的确不是当下这些新势力能比的。与此同时，奔驰官方还针对中国消费者的需求，特意在EQE SUV的后排座椅加上了电动调节前排座椅和舒适性头枕，以提升乘客舒适性。

这些考究的细节，也只有豪华品牌会如此细致了。

此外，在技术层面，其实EQE SUV也值得一说。作为EVA纯电动平台打造的车型，EQE SUV提供了EQE 3504MATIC和EQE 5004MATIC两大版本，我们就以入门级的EQE 3504MATIC 先锋版为例，虽然是最低配，但是其拥有96.1kWh的电池组，使得其CLTC综合工况下可达613公里的续航水平，并且全系标配热泵系统。这个价格、这个续航、即便面对新势力，这次EQE SUV也不再只靠“品牌”取胜。

当然，EQE SUV的到来，大概率不会立刻对新势力造成威胁。但是，对于奔驰品牌来说，未来EQE SUV如果适当优惠的情况下，很有可能会成为奔驰新能源车型中比较好卖的产品。而身边的奥迪、宝马电动车，恐怕要倒吸一口凉气了，你觉得呢？